结束单向通航历史！今起广州港深水航道拓宽工程全线投用 预计航

中富网快讯：

原标题：结束单向通航历史！今起广州港深水航道拓宽工程全线投用，预计航道管制次数减半

　　今日起，珠江口至南沙港区大型集装箱船舶单向通航的历史彻底结束。

　　8月25日，助力粤港澳大湾区互联互通、广州市建设国际航运枢纽的“头号工程”——广州港深水航道拓宽工程正式通航，实现全线10万吨级集装箱船与15万吨级集装箱船(减载)双向通航。

　　据悉，此次深水航道拓宽工程自2016年10月一期开工，历经4年时间，共完成6个标段施工，将南沙港区至珠江口全长66.6公里的航道由243米拓宽至385米，航道水深17米，其协调施工难度、投资金额均为广州港航道建设历史之最。

　　减少航道管制次数一半以上

　　“1994年毕业后到这里工作时，广州港航道仅仅可容纳万吨级船舶，重载船舶如果想进港，就要等候潮水，有时候甚至要等待一两天才有合适的潮水。”广州港引航站高级引航员杨毅军回忆道。

　　广州港出海航道全长160公里，是世界上最繁忙的黄金水道之一，也是大湾区港口群连接国际航道、通达国内外港口的水路运输大动脉，是广州港、东莞虎门港、中山港和深圳西部港区生存与发展的生命线。

　　然而，随着珠三角港口群吞吐量的不断增长，大型集装箱班轮进出密度不断加大，目前10万吨级单向通航的航道存在较大安全压力和安全隐患，严重制约广州港进一步发展以及大湾区港口群的建设。因此，深水航道拓宽工程的建设需求愈加紧迫。

　　中海天王星号船长赵建新对此深有体会，他告诉记者：“珠三角的外向型经济在中国经济发展中起引擎作用，以往大型船舶进出港需要等候，航道拓宽后，集装箱班轮的准点率提高，将有助于珠三角物流加速与世界周转，对于广州港的长远发展具有很大作用。”

　　广州市港务局局长陈洪先介绍，深水航道拓宽工程全面投入使用后，预计可减少航道管制次数一半以上，大幅减少船舶等候时间，有效降低港口和船舶的运营成本，进一步提升广州港竞争力和通航效率，为各大班轮公司和各类大型船舶提供更加优质、快捷的服务。

　　至2020年底新增3个大型深水泊位

　　以广州港深水航道拓宽工程为契机，广州建设国际航运枢纽将步入新阶段。

　　陈洪先表示，下一步，广州港将继续推动环大虎岛公共航道、桂山锚地扩建工程建设，并开展20万吨级航道建设前期工作。同时，将加快建设广州港南沙港区四期工程、粮食及通用码头扩建工程等重点工程。

　　预计至2020年底，广州港将新增3个大型深水泊位，新增年通过能力400万吨、新增汽车通过能力32万辆，进一步提升广州国际综合交通枢纽能级。

　　实际上，近年来，广州积极推动国际航运中心和航运枢纽建设，2019年货物吞吐量和集装箱吞吐量分别位居世界第四和第五，广州国际航运中心排名在新华·波罗的海指数中上升至第13位。

　　数据显示，今年1-7月份，广州港货物吞吐量达3.63亿吨，同比增长0.3%，完成集装箱吞吐量1305.16万标箱，同比下降0.42%。其中，广州港7月份集装箱吞吐量达213万标箱，增长8.11%，创历史新高。

　　与此同时，广州港辐射能力持续增强，港航综合服务功能不断完善。截止目前，广州港集装箱班轮航线总数达225条，其中外贸航线119条，内贸航线106条，全球前20强班轮公司均在广州港开展业务。

　　如今，在建设错位发展、合作共赢的粤港澳大湾区世界级港口群背景下，广州港出海航道将成为构建粤港澳大湾区综合交通体系的战略性、基础性资源，为粤港澳大湾区互联互通起到积极作用。

　　广州港集团党委书记，董事长李益波表示，接下来，广州港将充分利用航道新优势，提高港口服务效率，降低综合物流成本，强化综合交通枢纽功能，加强区域港口协同发展，推动中山、佛山、云浮等珠江-西江沿线港口和粤东、粤西的港口合资合作，完善港口综合物流网络体系。

（文章来源：21世纪经济报道）